网络支付的类型及网络支付的特征
发展中的以Internet 为主要运作平台的网络支付方式有多种分类标准，而且随着电子商务的发展与技术的进步，更多更新的网络支付工具被不断地研发出来并投入应用，又会产生一些新的分类。
一、中国公交一卡通的发展
拥有众多人口的中国，要解决出行问题，显然公共交通是最有效的，这也给中国发展公交一卡通系统带来了大量的市场，截至2005年底，中国已经有包括深圳、广州、大连、成都、鞍山、重庆等近140个城市启动了公交IC卡项目，累计发卡4400万张，随着北京及其他城市的推广，这个数字还在高速增长。
通过对中国香港、上海、 北京三地的一卡通发展分析，可以发现，除了规模的迅速增长外，公交一卡通在发展过程中，随着一卡通普及率的上升，在使用功能和使用区域上都出现了相同的趋势。
公交一卡通在发展过程中有两个维度的发展，一个维度是随着卡在城市中普及率的上升，卡的功能开始多元化，比如最典型的香港八达通卡，最初只是几家交通运输公司成立发行方便交通支付的卡，功能只限于交通支付，随着普及率的上升，对卡的功能便提出新的要求，比如非交通小额支付功能、门禁保安功能、身份ID识别功能、旅游观光卡功能等，慢慢地功能逐渐完善为城市通:另一个维度是随着区域间经济交流的日益密切，两地或者多地区卡的互通成为可能，逐渐区域化，最典型的就是上海公共交通卡与无锡、苏州、杭州等地的互通，以及未来“长三角”地区一卡通互通。
在现实中，通常公交一卡通都为先功能多元化，成为城市通，然后把交通支付功能实现区域化，成为区域公交通和城市通，然后逐渐实现区域通。当然也有些有能力在短时间内实现高普及率的城市，在最初运行时就把公交一卡通功能扩展到城市通，如大连的明珠卡、深圳的深圳通、广州的羊城通等。
二、北京公交一卡通的介绍
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网络支付是基于电子支付的基础发展起来的，它是电子支付的一个最新发展阶段，或者说，网络支付是基于Internet 并且适合电子商务发展的电子支付。
相比于香港和上海，北京的公交一卡通系统的发展历经波折，共经历了3个阶段，才用行政手段强制实行了一卡通收费。
第一，2001年6月至2003年4月试运行。2001年6月28日，北京市公交一卡通正式投入试运营，是全国第三个开始公交一卡通试点的城市，当时有北京巴士股份20余条线路的422部车辆作为试点。但是，试点运行一试就是2年，直到2003年4月，北京市民手中的IC卡仅有几百张。
第二，2003年4月至2006年3月第一次全面推广。随着奥运会的临近，以及全国其他城市一卡通的发展，北京市政府开始正式推广公交一卡通，并把其列为2003年政府为民办理的60件实事之一。到2003年末，巴士公司的120余条线路和城铁13号线已率先启用市政交通一卡通。但是北京市政交通一卡通公司的大力投入并没有换来市民的热情支持，到2005年底只有21万张，其中还包括10万张的学生卡。
造成这种推广难现象的原因除了最初推广时，推广线路选择不对外，比如说客流量较多的地铁1号线和2号线，公交600路以下线路并没有安装读卡器，其主要原因就是北京市长期以来福利月票制度阻碍了一卡通推广。北京市的月票制度一直是北京职工享受北京市公共服务的一项福利政策，已经有50多年的历史。据北京公交集团总会计师直军介绍，据测算每张公交月票的月平均成本为82.18元，而收入仅为33.18元，每张月票每月亏损49元，全年因发售月票就亏损9.2亿元。每张地铁月票的月平均成本为218.4元，而收入仅为45元，每张月票每月亏损173.4元，全年因发售月票亏损3.36亿元，这些亏损都要由政府来补贴。显然在纸制月票仍然存在，而一卡通没有任何优惠的情况下，公交一卡通推广难是显而易见的。
第三，2006年4月1日开始第二次全面推广。这一次在北京市政府的全面支持以及市政一卡通公司在地铁和公交线路上全面安装读卡器的情况下，一卡通终于开始被市民接受。发行数量直线上升，到2006年12月份已经发行500万张一卡通，其中有130万张月票卡，公交月票卡为105万张。显然，这次推广的成功和纸制月票改革及一卡通公司的优惠政策密切相关。2006年3月，北京市交通委、发改委等7部门联合下发了《一卡通IC卡替代公交地铁纸质月票的通告》，规定使用一卡通IC卡替代纸质月票。同时一卡通公司规定-卡通月票刷卡次数上限为140次，此外，用一卡通乘坐非月票车辆享受8折优惠。这才使一卡通成功推广使用。
对于拥有常住人口1538 万，每日拥有将近1100万人次客运量的北京市政交通一卡通来说，成功推广后面临的是一个巨大的市场，而且随着未来一卡通功能的延伸以及和河北、天津的跨区互通，北京市公交一卡通的交易额将会很大，就以1100万日交易量，每笔交易额1.5元来计算的话，北京公交一卡通的交通支付市场年交易额将会达到60亿元人民币。
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目前国内网络支付主要有三种类型的机构参与:银行、银联、第三方专业机构。
