中国公交一卡通的发展及北京公交一卡通的介绍
相比于香港和上海，北京的公交一卡通系统的发展历经波折，共经历了3个阶段，才用行政手段强制实行了一卡通收费。
上海是中国国家金卡工程首批试点单位。上海市公共交通卡系统是上海市政府实事工程之一，也是中国内地最早的一套公交一卡通系统，而且采用的是中国自主知识产权的非接触式智能卡芯片。从1999年12月27日公共交通卡系统投入试运行以来，到2006年底已经有约1500万张卡在流通，①如果以2005年上海常住人口1778万人回来算，已经达到了人均约0.85张的渗透率，使用领域已经涉及了地铁、磁浮、出租车、轮渡、货船、高速公路收费、旅游交通、汽车快修、停车场、咪表、互通城市无锡、苏州公交等、部分智能化小区门禁系统、加油站、公交车这14个领域，而且范围还在不断扩大，特别是实现长江三角洲互通一卡通的远景规划将给上海公共交通卡带来巨大的市场。
一、发展历程
上海公共交通卡系统最先于1999年12月27日在地铁1号线、11条公交线路和1个轮渡口试运行，共发行试运行卡10万张;正式卡于2000年3月发行，使用领域迅速扩大为地铁1、2号线，109条公交线路，10000多辆出租汽车及4个轮渡口，并与交通银行合作开始开展银行卡充值交通卡服务; 2002年，公共交通卡除了进一步扩大在公共交通支付范围外，与保险公司合作开展保险销售业务，标志着上海公共交通卡开始进入非交通领域的小额支付领域，2002年还有一件意义重大的事就是上海公共交通卡与无锡公共交通卡实现了互通，这是中国首次公共交通卡实现跨区域使用;之后于2003年，与杭州、苏州实现了部分互通，平均日交易宗数达260万; 2004年累计发卡突破800万张，使用领域延伸至地铁、磁浮、出租车、轮渡、货的、高速公路收费、旅游交通、汽车快修、停车场、咪表、互通城市无锡、苏州公交等、部分智能化小区门禁系统、加油站、公交车14个领域;到2006年上半年，累计发卡2260.27万张，在流通卡量达1500万张，并且在14个使用领域内继续扩大使用范围。
二、市场分析
从最初的10万张试运行卡，到2006年上半年累计发卡量达2260.27万张之多，上海公共交通卡发卡量发展速度是非常惊人的。2003年增长速度达到了惊人的118%，增长了561.44万张，虽然之后每年增长量有所回落，但是4年的平均增长量仍保持517万张。发卡保持如此大的增长量也是跟上海经济发达带来的大量流动人口以及各种各样的纪念卡有关。
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在2006年上半年达到累计2260万张发卡量之后，虽然已经超过上海常住人口总数将近482万张，但是随着长江三角洲一卡通互通逐步实现，发卡量仍将保持高速增长。
虽然上海公共交通卡的发卡量很高，但是日交易宗数和增量都远远不及卡的发行量和增量，从2002年平均日交易170万宗到2003年的260万宗以及到2004年的平均340万宗，这个距离上海8平均公共交通680多万人次还有大的空间可以发展，而且距离上海公共交通卡股份有限公司日平均1000万次的目标还有很大距离。
除了日平均交易次数少外，每宗交易额也不高，根据2003年的数据显示，公共交通卡日平均交易额400万元，每宗交易额只有1.5元,全年交易额约为14.6亿元。
虽然年交易额数据并没有香港那么高，但是随着上海公共交通卡在两方面取得更大的突破，那么年总交易额将会激增：
一方面，继续扩大长江三角洲公交一卡通互通城市的数量。目前只有无锡、杭州、苏州、安徽阜阳实现互通，而且互通得并不彻底，其中杭州互通只限于大众出租车，苏州则只能单向互通，苏州一卡通无法在上海刷卡。这种地方政府各自为政，采用不同标准的一卡通，以及政府之间利益分配矛盾大大限制了长江三角洲公交一卡通的进一步发展。
另一方面，发展公共交通卡的小额支付功能，逐渐把公共交通卡功能延伸到零售业、娱乐业将会大大提高每笔交易额及交易次数。据上海市信息化委员会估算，上海市民每天有超过2000万次的小额支付。如果把这些小额支付用公共交通卡来支付，可以减少消费者的不便以及大量的人力成本。当然，在这个功能发展上，公共交通卡会遇到来自银行卡的强烈反对，如何处理好与银行卡之间的利益分配将是关键。
如果保守估计，以1000万次日交易量，每笔1.5 元计算，上海公共交通卡年交通支付交易额将达到54.75亿元人民币，而小额支付交易额以每天20%的交易量使用公共交通卡、每笔10元计算，也将拥有146亿元的交易额。
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