货运版滴滴上市，计划收购支付牌照

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出行领域的滴滴多年前便进军支付行业，货运版的滴滴虽然先于滴滴实现了上市，却迟迟没有完成支付牌照的收购。

近日，被誉为货运版滴滴的满帮集团在纽交所挂牌上市，成为数字货运第一股，首日股价上涨幅度接近15%，市值达到了230亿美元。

 

成功冲击资本市场的满帮集团，在金融业务上似乎留下了一些遗憾，支付的牌照缺失，无疑将是满帮集团未来发展金融业务的一大掣肘。

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股东阵容强大

招股书显示，满帮集团2020年全年GTV(平台总交易额)达1738亿元，订单量达7170万单，通过满帮平台完成过订单的司机数量超过了280万，足以看出满帮集团在货运领域的实力。

 

本次赴美IPO，满帮集团共计发行8250万股美国存托股票，计算得知满帮集团融资规模将达到16亿美元左右，获得资金支持的满帮集团，将在日趋白热化的货运赛道上掌握主动权。

 

上市之前，满帮集团已完成多轮融资，融资规模超过数十亿美元，最近的一笔融资发生在去年11月，完成约17亿美元融资，由软银愿景基金、红杉、璞米和富达（Fidelity）联合领投。

此外，满帮集团的投资方阵容中，还包括高瓴资本、腾讯投资、光速中国、老虎环球基金等，对于长途货运这个领域，巨头们看中了其庞大的市场潜力，纷纷押注满帮集团。

 

满帮集团成立于2017年1月，由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并合，定位是连接货车司机和货主的中间枢纽，主要提供车货信息的匹配服务，从双方收取一定的中间费用。

面对激烈的外部竞争，满帮集团的对手也都十分强大，即便与货拉拉等主打同城配送的平台形成错位，但福佑卡车、滴滴货运个个都是难啃的硬骨头，也对满帮集团的业务构成不小的威胁。

 

然而，运满满与货车帮的合并，是满帮集团战略突围的一个关键节点，在业务模式大同小异的货运市场中，前期疯狂的补贴就是为了抢占市场份额，现在满帮集团在交易额上已经领先了其它对手。

 

根据满帮集团招股书，满帮集团在2020年的营收为25.81亿元，比2019年增长了4.37%，截止2021年前三个月，满帮集团的收入为8.67亿元，同比2020年第一季度的4.39亿元增长了97.5%。

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缺少支付牌照

对于业绩增长的满帮集团而言，野心远远不仅局限在货运领域，当其它互联网巨头都在发力金融业务时，满帮集团自然也想从中分一杯羹。

 

早在2019年时，满帮集团就开始寻求收购支付牌照，当时传出满帮集团可能收购海尔金控旗下快捷通，从而获取支付行业的入场券。

快捷通拥有全国范围的互联网支付牌照，这也是满帮集团十分需要的一项资源，海尔金控与满帮集团都有交易的意向，加上满帮集团当时成立金融事业部还不到一年，因此也希望通过一张支付牌照打卡金融业务的大门。

然而，这笔交易后来失去了消息，最终没能顺利达成，据业内人士反映，满帮集团与海尔金控的交易并没有经过监管部门的批准，因此无法继续谈判。

快捷通这张支付牌照，如今已经找到了新的东家，即将被海尔金控转给浙江中国小商品城集团股份有限公司，预计交易价格为4.49亿元，相比两年前传出的价格有所缩水。

 

业绩不尽如人意的快捷通距离易主已经十分接近，满帮集团没有收购快捷通也算得上幸运，成功的避开了快捷通这个拖油瓶（前报道：海尔金控甩卖快捷通），但满帮集团多元化的业务条线，使其对支付牌照更加渴望。

 

据了解，满帮集团除了基础的货运服务外，还涉足到金融领域，向货车司机提供保险、贷款、电子油卡捣鼓金融服务，加上现在满帮平台中大量的线上交易发生，只有拿下支付牌照，满帮集团才能真正意义上建立交易闭环。

在互联网巨头盯上金融业务时，满帮集团如果单纯依靠货运服务也将很快触及天花板，想要在金融领域大展拳脚，上市后不差钱的满帮集团必须赶紧寻找下一个目标。

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